时间: 2025-04-18 08:42:34 | 作者: 产品中心
》，写之前只想简单的盘点下巡航车市场的一个销量排行的情况，并未涉及过多内容，没想到不少读者朋友发来私信（包括我的群里）与我进行了热烈和诚恳的交流，在此一并表示感谢。
这篇文章表达的一个核心内容是，看待一款车是否是好车，不能单纯看某年的销量，因为这个可能会受多种因素的影响，要看上市以来几年，乃至是多年的一个销量情况，只有长盛不衰的销量，才能可以称为一款好车。
这份榜单里面，春风以114224辆的上牌量居第一位，当然，这个榜单里面是包含了200cc排量以上的车型（含250排量级别）。
而再根据中国摩托车商会提供的一份2024年全国中大排量摩托车销量榜单中的数据（不含250排量级别），春风2024年的中大排量车型销量为83166辆，因此我们大家可以简单的得出春风250级别在售三款车型的2024年销量为31058辆这个数据。
春风250排量级别在售的车型就是250CL-C、250SR（两个版本）和250NK这三款车，《盘点2024年度国产销量前十名巡航车……》这篇文章里面已经说了春风250CL-C的2024年销量为11445辆，那么剩下的两款250排量车型——250SR和250NK在2024年的销量就是19613辆。
250NK是春风2017年推出的产品，250SR是在2020年推出的产品，这两款车在上市多年之后，还能保持这么亮眼的销量数据，实在是难得。
春风这个品牌，熟悉我的读者朋友应该了解，之前喷过不少次（其实也夸过），不过春风还是在某些方面能得到我的敬意，例如，春风似乎在解读市场趋势的嗅觉方面有着异乎于他人的敏感，这使得春风总能预判市场需求的走势，这一点对于一个摩托车制造企业来说，实在是太关键了。
2012年是中国中大排量摩托车觉醒的元年，彼时的春风650NK、黄龙600与无极650R几乎同年上市，被称之为国产大排车型三剑客，但是此时的市场需求尚且没从以通路工具车为主流状态中转型成功，因而星星之火并未能燎原。
真正开始转型成功的时间是2016年，此时的邻厂携意国品牌的余威，接连在市场上推出多款500排量级别的重磅车型，但是春风认为，500排量车型对标的用户群体是资历较老，从水车时代过渡而来的老一代车迷，这个群体有较好的经济实力，也并不满足于小排量车型的玩乐性，但是数量毕竟有限。
春风的判断是大量新人即将入场，因此玩乐车型是从更小的排量——250级别开始，价格实惠公道，驾驭起来难度更低，因此2017年春风250NK上市，一上市即引起行业轰动。
2018年开始，随着个人自媒体和短视频平台的兴起，摩托车吸引了更多的年轻人入场，春风判断市场对更时尚运动，更追求个性化的250仿赛车型需求会到来，因此在2020年，春风率先推出了单缸水冷发动机的仿赛——250SR。结果大家都已经看到了，五年后的今天，春风250SR依然在国内众多同级别车型里面的热度能排进前列。
以“率先”一词来表达可能欠妥当，因为250SR这类单缸水冷发动机小仿赛爆发之前好几年，国内其实就已经有了同种类型的产品，但是彼时的市场需求还未成熟，时机不到，因此很快消逝。
所以，春风的250NK和250SR是事实上的国产最早吃到这波红利的车型，同时也是吃到了最大那块红利的车型。
而这就要靠不断的更新换代，达到更轻更快更好骑的目的，纵观国际上的经典车型，无一不是如此，而这又得靠不断的研发投入来支持。
自2020年春风250SR上市以来，一直持续迭代改进，减轻重量、增强马力、增加配置、修改外观乃至调整价格，这才使得这款国内最早的单缸水冷250级别仿赛从始至终保持良好的竞争力。
据悉仅2024年上半年，春风在研发方面投入的资金就达到了4.5亿元，这一个数字可能大家没啥概念，但是你要知道的是，根据公开资料显示，2024年上半年春风的净利润是7.09亿元，研发投入占比达到了63.5%，这个数据可能是国内所有整车厂里面最高的。
春风的产品思路可以用大巧不工来形容，也就是抓住年轻用户的心理，以仿赛车型为主导线，听起来似乎没啥高深的哲理玄机，但是非常管用。
摩托车用户终究是以年轻人为主导消费的群体，抓住年轻人就是抓住了现在和未来，但年轻人也会长大成熟，眼界会开拓，心智会成熟，观念也会更新，这就需要品牌方能与时俱进牢牢锁住群体的忠诚度，这一点春风做的不错。
而选择仿赛车型为主导，是因为仿赛类是所有摩托车类别里面技术上的含金量最高、要求最严苛的车型，仿赛类车型做出心得和经验积淀出来了，其技术能下放到别的类别的车型，不论是街车、巡航、复古等等，做出来的车又轻巧又好骑，受益的是整个产品阵营，这一点，已经被其他很多国际性品牌所证实。
2022年，春风判断市场上大批年轻用户已经不满足于250级别仿赛的性能，顺势推出了450SR。
450SR是春风全新研发设计的一款中级排量仿赛，不论是外观颜值、动力系统、车架等等，均为自主研发，凭借更好的性能、更灵活的操控等等因素，450SR上市以后就一直是国内400到600排量级别当中的销量霸主，具体销量我不方便透露，但是能这么说，450SR与其他同级别车型的销量不是一个数量级。
2024年，春风的675SR又上市了，很明显，春风的仿赛新品推出严格遵守着两年制，两年前选择450SR的车主此时也应该不再满足于现有的性能了，而根据去年春风日上透露的消息，春风搭载公升级V4发动机的新车也不再遥远了。
在国内市场乘风破浪的同时，春风的海外市场销量也是形势一片大好，这里有个数据可以佐证。
2018年，春风的国内市场销量占比总销量的比例为82.61%，海外市场为17.39%，到了2023年，这一数据变更为55.72%，海外市场销量占比达到了44.28%，而总的销量一直是在持续性增长。也就是说，春风的销量已经不止于国内市场的增长，海外市场销量也在猛增。
这应该与春风坚持参加国际性赛事有关，记得曾经有不少读者朋友问——中国企业纷纷参加国际赛事有啥作用？他们拿了几个冠军又跟我们普通车迷又啥关系？
答案就在这里——整车厂参加国际性赛事，不单单是可以将赛道技术和经验反哺民用车设计研发，使得产品在性能操控骑乘等方面有直接的提升，还在于这是开拓海外市场的有效途径。
在欧美等摩托车文化产业发达的国家，衡量陌生品牌的车型一个很重要的标准，就是看有没有参加过国际性赛事，这比任何花哨的文案宣传和亮眼的数据要更有效，不论是分销商还是终端用户，都很重视这一点。
而这几年春风在MOTO GP赛场不断传来好消息，使得海外用户对于春风制造有了更清晰明了的概念——敢实战，那就不会差。
喷规喷骂归骂，春风能有今天的地位，你不得承认，他确实是有两把刷子的，2025年的国内摩托车行业，我们且看看春风还能闹腾出多大的动静出来。
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